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▲百年來遭受極盡屈辱的中國，終於一雪前恥，創造了新的盛世中國。 （圖／Photopin）
文／葉文忠
最近聯合報進行了一個持續多年的兩岸關係大調查，這份調查從2010年持續至今，進行了七年。七年來，台灣再度經過了政黨輪替，也經過多次如火如荼包括太陽花學運「反服貿」、高中教材「反課綱」、「反文言文」等等玲瑯滿目的反中大運動。反中，曾一把將藍營拔了寨，打趴在地，到目前都還沒看到回魂的氣勢，更把獨派勢力與呼聲衝到了最高點，但是這份調查裡的數字，好似靜靜地給獨派擰了臉，真是頗堪玩味。
調查的領域很廣，幾個特別拿出來研究，先看看蔡英文兩岸關係的處理，結果有五成六的民眾表達「不滿」。這個不滿我感到頗為好奇，既然人民願意讓綠營執政，兩岸關係會冰凍，這該是可料到的必然結果，但為何還會「不滿」？難道台灣人民真是智商太低，選前完全猜不出會有這結果？
再看兩岸人力的流動趨勢，讓人意外的，竟然有高達四成的人想去對岸工作，為什麼？四成，這是超高的比例，常理言，誰會喜歡離鄉背井到外地工作？大陸近幾年經濟、工業、民生各方面的發展，早超過台灣不知多遠，從最容易接觸的電影、電視劇中都讓人瞧見了可怕的進步，舉個例，9月10日「2017 世界物聯網博覽會」在江蘇無錫召開，中國工信部副部長羅文在會上說著「中國物聯網產業規模超過9300億人民幣(約4.3兆台幣)，年複合增長率超過 25%」，這裡一個產業的規模就是個天文數字，台灣，妳在哪兒？
再來看統獨，這是我覺得最有趣的數字，主張「永遠維持現狀」比率回升為四成九，逼近五成，主張獨的降為二成四，一年來少了七個百分點。這七個百分點，有分析認為是自然的擺盪效果，不管執政黨是誰，反對勢力會在此被擴大音量。我無法同意那為當局者粉飾的分析，打從去年520後，外在，兩岸冰封，觀光客凍結，旅遊業哀鴻遍野，農產大陸訂單緊縮，農物滯銷慘跌，而如WTO等各個國際組織，台灣更如被禁足一般，國內外受到的影響之巨大，那種「山雨欲來風滿樓」的恐懼當是外緣的重要成因。
於內，蔡政府風行草偃的進行去中國文化的運動，抑中揚日，竄史觀改課綱，正事不幹，盡玩一堆鳥肚雞腸的"花招"，滅香、姓名改拼音、改時區，真自以為斷「命根子」可以練就台獨的葵花寶典，瞧其自斷得不亦樂乎，卻惹人厭惡難當，無怪乎一出場就被「群毆」了。
七成二民眾認為大陸未來有可能成為世界第一強國，比去年大漲9個百分點。這意味著，蔡政府與綠媒「醜化」中國的各項伎倆已逐漸失效，每個國際大場面，都看見了國外領導人爭相「朝見」中共領導人習近平，背後的全球國際權力平?不言可喻。妙的是，竟有六成八民眾不擔心大陸國力變強會不利台灣，這真是個奇妙的改變，人們覺得她會越來越強，送孩子到大陸念書的意願也創下歷史新高，代表著多數人心裡根本沒把她當「敵人」，更別說習近平推動席捲歐亞的「一帶一路」涵蓋66個國家的大經濟戰略，這個百年來遭受列強侵略，極盡屈辱的國度，終於一雪前恥，創造了新的盛世，此時的台灣竟只能年年被政客鏈鎖著，深陷無盡的內耗，望「路」興嘆。
還有那台灣特包包,手拿包,皮夾,行李袋產「詐騙集團」國外被捕，均送入大陸受審，舉國歡騰，大家心裡明白，這群詐光許多人一生積蓄的敗類、臭蟲，若回到台灣，恐又「當庭釋放」了。世大運期間，林口選手村附近居民為增加國家的能見度，大街小巷掛滿國旗，引來綠民的攻擊，那館長(陳之漢)剽悍回擊台獨三字經不斷的視頻，網路上被瘋狂洗版。國慶日時，建中生竟然自已花錢，讓旗海重回南海路，形成「這個國家，執政者不愛，人民自己來愛」的詭異台灣。這些無非都是都替獨派潑下了一桶桶冷水，說得難聽點，反中的操作一直只能傷藍，卻傷不了紅，這是非常弔詭的趣味。
吵得越兇的，通常不會是主流，卻因「沉默的螺旋」好像讓其成為道理，但當螺旋成為漩渦讓國家起亂世，那可是會滅頂的，這又另當別論了。綠營喜歡醜化中國大陸的一切，「中國新歌聲」來台被說成「統戰」，在台大遭到鬧場霸佔， Ettoday事後做過民調，超過六成的人認為那不過是個普通的音樂交流活動，所以包括綠媒在內，沒止盡的灌輸仇恨，年年鞭屍老蔣，永遠可以提款的「二二八帳戶」，這套劇本終於上演了「洪素珠糟蹋老榮民」引發公憤群起圍剿的新聞。看看歐美國度，政黨政治進化出的格局是「我不喜歡你，但你是我的家人」，台灣的政黨政治，已到了「我仇視你，你已不是我的家人。」的地步，這種種調查數字，也間接證明，當人們開始自省時，還是會發現真理的。
馬英九時代，其實是台灣以「九二共識」"挾持"了中共，於是中華民國空間出來了；今日的蔡英文，收了九二共識，老共只好配合著把空間抽成真空。「窒息」，讓人民靠向蹺蹺板的另一邊，靠向了獨派的敵對面，說穿了，最終促統的，其實是民進黨。
● 作者葉文忠的其他文章在他的個人部落格上，更多葉文忠的精彩好文請見《ETtoday新聞雲?名家專區》，以上言論不代表本報立場。論壇歡迎更多參與，投稿請寄editor88@ettoday.net。
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悠遊卡很好用，在台北市搭捷運可以用，搭公車可以用，騎Ubike可以用，出了台北市搭台鐵、搭客運也都可以用，這麼好用又方便，想必悠遊卡公司為了能夠暢通台灣各地各種交通工具，多年來花了不少錢投資感應設備吧。錯了，這些感應電子票證的多卡通設備，幾乎都是花政府的錢設置的。講白了，悠遊卡公司作為台灣較早發展的電子後背包,包包,手提包,旅行收納袋票證公司，是一家賴著政府才能快速成長並建立起壟斷市場力量的公司，而且還是一家私人財團持股占60％的公司。這一次悠遊卡公司跟高雄捷運公司的爭議，其實就是賴政府賴習慣的悠遊卡公司又想賴帳了。
柯文哲面對這次爭議，嗆聲要禁止一卡通通行台北捷運，以台北市政府作為悠遊卡公司持股40％的股東身分，是可以理解柯文哲大聲替悠遊卡公司說話的立場，但是柯文哲也別忘記兩年前自己說過的話 ：
「悠遊卡公司是利用捷運事業基礎的壟斷方式架構起來的，悠遊卡的業務量跟北市府的公家力量很有關係，如公有停車場或很多場館可以刷悠遊卡，當然有助悠遊卡發行，特別是如果擺出態度是不讓其他卡可以刷的時候，就會強化悠遊卡的壟斷力量，以這樣壟斷的情況賺錢時，60%會跑到私人去。」
柯文哲會說這些話，表示他頭腦清楚，也勇於改變，要讓各家電子票證能否通行台北捷運回歸正常的市場運作。所以他沒有像郝龍斌一樣，只准悠遊卡公司拿盡中央政府跟地方政府的好處，卻對新進電子票證業者設下進入障礙，他開放了其他電子票證通行台北捷運。當然，也要求了其他電子票證公司要付出相對應的代價，如一卡通支付了六七千萬給台北捷運公司，包括改裝現有的加值設備以及權利金。
柯文哲做的是對的，反倒是過去中央政府為了推動多卡通政策，花大筆預算建置多卡通設備，像是台鐵至少花了3億元以上建置，而且為了「鼓勵」大家使用電子票證還補貼票價，很長一段時間不論是搭乘自強號或區間車都一律採區間車票價再打9折。除此，交通部從99年起也花了5.5億補助公車客運業者建置多卡通，這些做法等於是錢給別人賺，政府卻幫忙買設備、維護設備還補貼促銷優惠。這並不公平，因為這些電子票證公司會因為具有交通通行的功能，增加民眾的使用誘因，擴大了市場版圖，進而增加公司的獲利機會，難道不應該有所付出嗎？
再來講這次悠遊卡嗶不進高雄輕軌的爭議，高雄捷運公司講得非常清楚，高雄環狀輕軌電子票證業務服務案」招標文件工作說明書明定：「廠商之加值服務據點應包含四大連鎖超商中至少一家，且必須於高雄捷運車站內提供自助及人工加值功能。」而悠遊卡公司於6月30日決定投標並得標，但是至今悠遊卡未完成這些條件，與規定不符，當然不能於輕軌使用。
再白話來說，高雄捷運公司以提升乘客方便的立場，要求各電子票證公司必須有加值服務，這點正當性無庸置疑，至於加值機器調整的費用2900萬元，是要調整加值機器給新進電子票證使用，意思也就是說，加值機器在沒有調整的情況下，對於原本就可以使用的一卡通並沒有影響，因此依據使用者付費的概念，這些費用當然就是由新進的電子票證公司來負擔，至於各家新進公司要分擔多少，依照其市場占有率來作為計算基礎，不是相當合理嗎，這也是高雄捷運公司所揭露的104年7月的會議紀錄，其中載明雙方會同意以金管會公布各票證公司發卡票為計算基準的原因。
悠遊卡公司現在一直強調悠遊卡在高捷的使用率只有20%，卻要求悠遊卡分擔加值建置費用近七成，非常不合理。但是這個20%的使用率，是把一卡通也算進來的計算結果，剛前面已經說過，加值機器調整是給一卡通除外的電子票證使用，怎麼會把一卡通也算進來？按照悠遊卡公司的邏輯，假設一卡通現在在高捷的使用率是70％，是要一卡通負擔70％的費用嗎？可是加值機器在調整前一卡通就已經可以使用了，它為何要負擔這筆費用？
悠遊卡公司這不是賴帳，什麼是賴帳？
總的來說，不管是哪一張卡，都別想占便宜，尤其悠遊卡公司更已經是占盡政府便宜了，如今柯文哲竟然嗆聲要禁止一卡通通行北捷，讓人驚嘆那個頭腦清楚，口口聲聲要改變成真的柯文哲到哪去了？柯文哲不要忘記，悠遊卡公司不是百分之百由台北市政府所擁有，柯文哲這種態度，不只是像有高雄立委說的，是在用政治手段干預商業談判，他也逾越了分際，過度替60%的悠遊卡公司財團股東牟利了。
●作者：島島／資深政治評論家。
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場。
●來稿或參與討論，文章歡迎寄至public@nownews.com
悠遊卡很好用，在台北市搭捷運可以用，搭公車可以用，騎Ubike可以用，出了台北市搭台鐵、搭客運也都可以用，這麼好用又方便，想必悠遊卡公司為了能夠暢通台灣各地各種交通工具，多年來花了不少錢投資感應設備吧。錯了，這些感應電子票證的多卡通設備，幾乎都是花政府的錢設置的。講白了，悠遊卡公司作為台灣較早發展的電子票證公司，是一家賴著政府才能快速成長並建立起壟斷市場力量的公司，而且還是一家私人財團持股占60％的公司。這一次悠遊卡公司跟高雄捷運公司的爭議，其實就是賴政府賴習慣的悠遊卡公司又想賴帳了。
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「悠遊卡公司是利用捷運事業基礎的壟斷方式架構起來的，悠遊卡的業務量跟北市府的公家力量很有關係，如公有停車場或很多場館可以刷悠遊卡，當然有助悠遊卡發行，特別是如果擺出態度是不讓其他卡可以刷的時候，就會強化悠遊卡的壟斷力量，以這樣壟斷的情況賺錢時，60%會跑到私人去。」
柯文哲會說這些話，表示他頭腦清楚，也勇於改變，要讓各家電子票證能否通行台北捷運回歸正常的市場運作。所以他沒有像郝龍斌一樣，只准悠遊卡公司拿盡中央政府跟地方政府的好處，卻對新進電子票證業者設下進入障礙，他開放了其他電子票證通行台北捷運。當然，也要求了其他電子票證公司要付出相對應的代價，如一卡通支付了六七千萬給台北捷運公司，包括改裝現有的加值設備以及權利金。
柯文哲做的是對的，反倒是過去中央政府為了推動多卡通政策，花大筆預算建置多卡通設備，像是台鐵至少花了3億元以上建置，而且為了「鼓勵」大家使用電子票證還補貼票價，很長一段時間不論是搭乘自強號或區間車都一律採區間車票價再打9折。除此，交通部從99年起也花了5.5億補助公車客運業者建置多卡通，這些做法等於是錢給別人賺，政府卻幫忙買設備、維護設備還補貼促銷優惠。這並不公平，因為這些電子票證公司會因為具有交通通行的功能，增加民眾的使用誘因，擴大了市場版圖，進而增加公司的獲利機會，難道不應該有所付出嗎？
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再白話來說，高雄捷運公司以提升乘客方便的立場，要求各電子票證公司必須有加值服務，這點正當性無庸置疑，至於加值機器調整的費用2900萬元，是要調整加值機器給新進電子票證使用，意思也就是說，加值機器在沒有調整的情況下，對於原本就可以使用的一卡通並沒有影響，因此依據使用者付費的概念，這些費用當然就是由新進的電子票證公司來負擔，至於各家新進公司要分擔多少，依照其市場占有率來作為計算基礎，不是相當合理嗎，這也是高雄捷運公司所揭露的104年7月的會議紀錄，其中載明雙方會同意以金管會公布各票證公司發卡票為計算基準的原因。
悠遊卡公司現在一直強調悠遊卡在高捷的使用率只有20%，卻要求悠遊卡分擔加值建置費用近七成，非常不合理。但是這個20%的使用率，是把一卡通也算進來的計算結果，剛前面已經說過，加值機器調整是給一卡通除外的電子票證使用，怎麼會把一卡通也算進來？按照悠遊卡公司的邏輯，假設一卡通現在在高捷的使用率是70％，是要一卡通負擔70％的費用嗎？可是加值機器在調整前一卡通就已經可以使用了，它為何要負擔這筆費用？
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總的來說，不管是哪一張卡，都別想占便宜，尤其悠遊卡公司更已經是占盡政府便宜了，如今柯文哲竟然嗆聲要禁止一卡通通行北捷，讓人驚嘆那個頭腦清楚，口口聲聲要改變成真的柯文哲到哪去了？柯文哲不要忘記，悠遊卡公司不是百分之百由台北市政府所擁有，柯文哲這種態度，不只是像有高雄立委說的，是在用政治手段干預商業談判，他也逾越了分際，過度替60%的悠遊卡公司財團股東牟利了。
●作者：島島／資深政治評論家。
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場。
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